Kimi Raikkonen é o segundo esportista mais bem pago do mundo. Será que ele merece?
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(KIMI: US$ milhões e um título para Maranello. Ele merece tanto dinheiro)
Não é muita novidade, mas é interessante ao menos saber pela prestigiosa Sports Illustraded que Kimi Raikkonen é hoje o segundo maior salário entre os esportistas no mundo. O finlandês leva US$ 40 milhões de dólares no bolso para ser superado por Felipe Massa, que, pobre coitado, não aparece nem entre os vinte mais bem pagos.
Os rumores — sempre os rumores — dão conta de que Felipe Massa ganhe em torno de US$ 10 milhões.
O melhor piloto da F1 no momento, Fernando Alonso, surge em quinto, com míseros US$ 35 milhões. O atual campeão do mundo, Lewis Hamilton surge em oitavo, com US$ 32.8 milhões. Surpreendentemente, Valentino Rossi, hoje talvez a grande estrela dos esportes a motor em todas as categorias, coloca-se em quinto, com US$ 35 milhões.
Fazendo aquela equação primária entre o que Kimi ganha e entre o que ele tem trazido de resultados para a Ferrari no último um ano e meio, entende-se por que os rumores de Fernando Alonso na Ferrari não saem da imprensa.
A questão é: Raikkonen merece tal salário?
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(JOHN BOOTH: o homem que já foi chefe de equipe de Lewi Hamilton revela o papel de Nick Wirth na nova Manor Grand Prix)
Para os brasileiros as suspeitas de corrupção da Federação Internacional de Automobilismo, a FIA, talvez não seja grande novidade, mas para padrões Europeus, talvez esteja chegando a um limite. Anos atrás, A FIA, e a própria FOM de Bernie Ecclestone, já se indispuseram com a Comissão Européia— órgão executivo da União Européia responsável por legislar e implementar decisões entre estados. Seria interessante que as recentes manchetes protagonizadas por Ecclestone e Mosley, chamassem a atenção novamente do órgão.
Na última semana, por exemplo, o The Guardian descobriu indícios seguros de que Alan Donnelly — braço direito de Mosley e chefe dos comissários — agiu nas sombras para ajudar a Manor Grand Prix — de propriedade de ex-sócio de Mosley — a obter patrocínio e adentrar a F1 em 2010.
Se alguém ainda tinha dúvida do papel do ex-sócio de Mosley na Simtek, o seu atual parceiro na Manor Grand Prix, John Booth, esclarece muito bem na GP Week dessa semana:
Tudo começou a seis ou sete semanas atrás quando encontramos pela primeira vez Nick Wirth, que é a parte mais importante nessa empreitada. Nós nos conhecemos através de um amigo comum e partimos daí. [...] O papel de Nick é completo. Nossa situação é bem diferente de Campos e Dallara, por que Nick é o maio acionista na Manor Grand Prix. Há uma confusão em se pensar que Nick seja apenas o projetista do carro, mas ele é parte integrante dessa nova entidade chamada Manor.
— John Booth, sócio de Nick Wirth na Manor Grand Prix
Portanto, Nick Wirth, ex-sócio de Max Mosley é na verdade o proprietário real da Manor, como Booth, gentilmente, nos esclarece.
Se isso não fosse o bastante, mais um episódio veio à tona hoje. Segundo o Daily Telegraph, a FIA impôs às novas entrantes o uso compulsório dos motores Cosworth como exigência para que elas competissem em 2010.
É bem provável que a Cosworth esteja de gaiata na história, que cheira a uma manobra para enfraquecer o papel das grandes fábricas na F1, mas o Pitt Pass já sugeriu que a FOTA talvez obrigue a FIA a reavaliar o processo de escolhas das novas equipes para 2010, obrigando a entidade a começar tudo do zero.
Observando-se toda a sujeira que surge a cada dia nos jornais, seria algo altamente aconselhável.
É o que diz o Grand Prix do grande Joe Saward hoje. Segundo Joe, a Red Bull trocaria de motores no ano que vem — de Renault para Mercedes-Benz. O rumor não é novo e já houve até uma admissão pública de Christian Horner meses atrás.
O negócio seria proveitoso para ambas as partes: além de prover a Red Bull com os melhores motores da F1 no momento, daria à Mercedes-Benz finalmente a oportunidade de explorar o potencial de marketing da jovem estrela alemã, Sebastian Vettel, preso por contrato a Red Bull — além de evitar corte de pessoal nas suas divisões de desenvolvimento de motores de alta performance e fortalecer ainda mais a posição da Mercedes dentro da categoria.
Tal negociação talvez explique o fato de não haver decisão ainda clara a respeito dos motores com o qual a Brawn GP competirá no ano que vem, mas também não esclarece como a Mercedes-Benz se livraria do veto contratual que tem a Force India — e possivelmente a McLaren — que impede a fabricante alemã de equipar motores a uma terceira equipe. A Brawn GP compete esse ano com os motores Mercedes sob uma exceção aberta por Vijay Mallya, dono da Force India e cliente da Mercedes.
Outra questão para se refletir é se essa aproximação entre Red Bull e Mercedes não signifique de fato que a Renault pode finalmente abandonar a Formula 1 no ano que vem, o que por tabela daria crédito aos recentes rumores de Fernando Alonso chegando à Ferrari já em 2010.
O Festival de Velocidade de Goodwood é tão bacana, que coisas inusitadas e surpreendentes acontecem: desde a suspeita de Bruno Senna ter estourado o câmbio do carro do seu tio até Adrian Newey — sim, ele mesmo — pilotar duas de suas obras primas: o FW16 de 1994 e o FW18 de 1996.
Talvez nem todos saibam, mas Newey já “interpretou” o papel de piloto antes, competindo com Ford GTO 40 em uma categoria de carros esportivos antigos, a Le Mans Legends, que ocorre em paralelo com a grande Le Mans.
Algo que eu não sabia — acabei de descobrir na página do Wikipedia dedicada a Newey — é que o grande homem nasceu em Stratford-upon-Avon, por acaso a mesma cidade em que nasceu um certo William Shakespeare (nesse momento estou no meio da biografia do bardo — escrita por Park Honay).
A única explicação para o florescimento de tantos gênios na mesma região deve ser a água do Rio Avon, que corre às margens de Stratford e outras cidadezinhas da região.
Abaixo, Adrian Newey pilota o FW16 de 1994 e o Fw18 de 1996
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(DAVID STERN recepeciona Brandon Jenning no draft de 2009, uma das possíveis estrelas futuras da NBA)
Depois das polêmicas declarações de Bernie Ecclestone, fica claro que a Formula 1 precisa de um homem com o tino comercial e o perfil humano de David Stern, o homem que transformou a NBA. Clique [AQUI] e leia mais a respeito.
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(TAMARA ECCLESTONE: Ok, eu sei que o post é sobre o pai dela, mas é uma boa hora para ver o que de melhor Bernie fez nesse mundo)
Bernie Ecclestone exagera com mais um flerte com regimes autoritários, choca a imprensa não especializada no mundo e demonstra que seu tempo como manda-chuva comercial na Formula 1 já passou. Clique [AQUI] para ler mais a respeito.
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(BRUNO SENNA é rebocado com o MP4/4 depois da quebra do câmbio)
Keith Collantine reporta em seu blog hoje que Lewis Hamilton — que está programado para pilotar o MP4/4 no Festival de Goodwood amanhã — pode ficar chupando o dedo nesse domingo.
O carro quebrou o câmbio quando Bruno Senna, que pilotou o carro hoje, preparava um “burn-out” — a ação de girar as rodas traseiras em falso, o que eleva os giros do motor e causa pressão em freios, câmbio e embreagem.
Como Keith bem aponta, ninguém esperava que um carro de 21 anos fosse submetido a tal stress e esforço.
Em 1988 o MP4/4 só teve um problema de confiabilidade em toda aquela temporada, um abandono de Prost no GP da Itália por problemas de motor.
ATUALIZAÇÃO: A Autosport acaba de confirmar que Lewis Hamilton realmente ficará chupando o dedo amanhã em Goodwood. Lewis se disse desapontado pelos fãs e pelos mecânicos, que “tiveram um duro trabalho para preparar o carro na última semana.”
Lewis ainda assim está escalado para amanhã pilotar o MP4/23 — carro com o qual venceu o campeonato no ano passado — e o Mercedes-Benz SLR McLaren. Bruno Senna — para a sorte de Hamilton— não está escalado para pilotar nenhum desses dois carros.
IMAGEM: F1 Racing.uk
(O MP4/4: inerte na entrada do Centro Tecnológico da McLaren em Woking)
No próximo final de semana, no tradicional Festival de Velocidade em Goodwood, na Inglaterra, Lewis pilotará pela primeira vez o MP4/4, carro com o qual seu grande ídolo Ayrton Senna foi campeão em 1988.
Clique AQUI e leia uma breve biografia de um dos carros mais especiais e poderosos da história da Formula 1.
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IMAGEM: nickheidefeld.com
Assim como Jenson Button, Nick Heidfeld pediu aos seus fãs através do seu site pessoal que elaborassem um design especial para o capacete que ele usará no GP da Alemanha, daqui a uma semana e meia.
Após a prova no domingo, o capacete será doado a uma campanha de arrecadação de fundos da RTL, rede de televisão alemã que transmite a F1 para a Alemanha. A campanha é uma maratona anual televisiva nos moldes do “Criança Esperança” da Rede Globo.
O vencedor foi o húngaro Tamás Simon, que impressionou tanto Nick quanto o designer particular do piloto, Jens Munser, que gostaram das formas abstratas, inspiradas em tecnologia e robótica. Tamás, que é fã da BMW, venceu o concurso que foi disputado por mais de 9.000 desenhos diferentes.
Como parte do seu prêmio, ele visitará o paddock de Nurburgring e entregará pessoalmente a Nick o capacete minutos antes do primeiro treino livre, na sexta-feira.
NA FOTO: Martin Angler, pescador profissional, Heikki Kovalainen e Liam Fairhurst durante o desafio
James Allen nos dá em seu blog hoje a triste notícia de que o jovem fã de Formula 1, Liam Fairhurst, morreu essa semana vítima de um câncer contra o qual lutava há quatro anos.
Liam ficou famoso entre a comunidade de fãs da Formula 1 em 2008 depois de uma aposta com Ron Dennis, que o desafiou em um campeonato especial de pesca no lago que circunda o Centro Tecnológico da McLaren em Woking. O objetivo do desafio era levantar fundos para uma instituição especializada em Câncer infantil chamada CLIC Sargent.
Cada carpa pescada por Liam valeria £50. Naquele dia Liam pescou 25 carpas, totalizando £1.250 em fundos.
Antes mesmo do desafio proposto por Ron, Liam já havia levantado sozinho £250.000 pela instituição e até a sua morte chegou a fantástica soma de £320.000, mesmo em uma cadeira de rodas e debilitado pelas sucessivas sessões de quimioterapia.
Parte do seu entusiasmo e bravura pela busca de fundos para a instituição era motivado pela morte de um amigo que conheceu durante o seu tratamento e que havia falecido meses antes.
Liam era fascinado pela F1 e pela McLaren, tendo visitado o “TC” (Centro Tecnológico) mais de uma vez, o que acabou resultando no desafio lhe proposto por Ron Dennis.
Muitas vezes eu me refiro aos pilotos de Formula 1 como heróis, mas é na bravura e determinação de criaturas como o jovem Liam que a palavra ganha o seu mais profundo sentido.
