IMAGEM: Ferrari/Divulgação

Hoje pela manhã em Valência Fernando Alonso fez a sua primeira aparição oficial como piloto da Ferrari. Liberado pela Renault, com quem tem obrigações contratuais até o fim desse ano, Fernando apareceu no circuito Ricardo Tormo acompanhado do Presidente da Ferrari, Luca Di Montezemolo.

Junto com Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, Luca Badoer e Marc Gené, o bicampeão espanhol assistiu algumas provas das Finais Mundiais da Ferrari e analisou demoradamente alguns carros da Scuderia, dando especial atenção para a Ferrari com que Alain Prost foi vice-campeão em 1990.

Durante desfile pelo circuito, Alonso e Massa também foram vítimas da “habilidade” de Luca Di Montezemolo no volante, que mergulhou uma bela Ferrari California na brita de Valência — uma tentativa, no melhor estilo comédia pastelão, de aproximar o espanhol dos mais de 17 mil torcedores presentes nas arquibancadas.

Abaixo, algumas fotos e vídeos do evento.

IMAGEM; BRAWN GP/Divulgação (NO ANO QUE VEM eles poderão vestir prata)

O tema do dia para os jornalistas britânicos é a visita que Jenson Button fez ontem ao QG da McLaren. Joe Saward, James Allen e Martin Brundle, três pesos pesados do jornalismo inglês especializado em automobilismo, acabam chegando à conclusão de que a visita é uma conjunção de interesses e serve para que tanto Jenson quanto a McLaren dominem a mesa de negociações com Brawn e Kimi Raikkonen, respectivamente.

Mas a notícia mais importante, arrancada das entrelinhas da coluna de Brundle no TIMES, é a revelação de que, nesta semana que se aproxima, será finalmente anunciado que a Mercedes-Benz vendeu de volta para a McLaren os 40% das ações que transformavam a montadora alemã em uma das principais acionistas e  parceira da equipe inglesa.

Segundo Martin, a McLaren continuará a usar os motores alemães como hoje, mas a Brawn será a nova “Flecha Prateada”, sob o controle acionário da Mercedes.

Se definitivamente confirmado, o acordo dará um fim às especulações que alimentam a imprensa especializada já há algumas semanas.

Uma dessas almas generosas da internet postou na íntegra a vitória de Bruno Senna na prova da GP2 em Mônaco/2008. Essa corrida é, de longe, a grande conquista de Bruno no automobilismo até agora e é um bom aperitivo para você que já anda tendo crises de abstinência pela falta de automobilismo de boa qualidade.

O que merece ser observado sobre essa prova é que vencer nas ruas apertadas do principado é uma missão para poucos pilotos na história do automobilismo. Essa prova é, portanto, uma pista de que há realmente algo de especial no filho de Viviane Senna.

Como o garoto reagirá à intensa cobertura da mídia e ao novo status de estrela do automobilismo brasileiro em 2010? Talvez a entrevista para a Revista Veja dessa semana dê alguma pista.

Perguntado se o seu tio é o seu grande ídolo, Bruno disparou: “Eu não tenho ídolos. O Ayrton é apenas uma referência. Idealizar alguém é uma péssima forma de iniciar uma carreira.”

Questionado sobre a sua corrida preferida de Senna, Bruno não poupou o tio: “A corrida de 1991. [...] Ele tinha perdido em 1990 por causa de uma batida no Nakajima, que não foi exatamente a ultrapassagem mais inteligente que já vi…”

Mais pé no chão impossível.

Assista a corrida, é automobilismo de boa qualidade.

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IMAGEM: Twitpic/Rubarrichello (RUBENS em meio aos seus fãs que o seguem no Twitter)

Longe da mini convulsão político-social que alimentou no Irã esse ano, o Twitter não fez nenhuma revolução na F1. Na verdade, é até irônico que na era da informação 2.0, compartilhada e difundida à velocidade da luz pelas redes sociais, a bomba nuclear do ano — a revelação da trapaça da Renault em Cingapura/2008 — tenha sido acionada e comunicada pela velha, ultrapassada e não-interativa fonte de cultura que é a televisão.

O grande mérito do Twitter, então, foi em alguns momentos cortar o intermediário da notícia, o jornalista, aproximando os pilotos do exigente e crítico público que consome informação on line. Nesse ponto, o Twitter conseguiu algumas vezes a proeza de subverter os papéis de quem é a notícia e de quem a reporta.

Entre os pilotos no Brasil, foi Nelsinho Piquet quem desbravou e deu cartaz à ferramenta, mas Rubens Barrichello foi o homem que melhor tirou proveito da onda. Com o Twitter Rubens talvez tenha descoberto que, opostamente àquela porção podre do Orkut que alimenta aquela craca ofensiva, há um público disposto a curtir a F1 de forma mais saudável e prazerosa, sem rancores ou bulling.

O piloto então mostrou sua família, fez sorteios, conversou abertamente com os pilotos e, principalmente, com seus fãs — exemplo que foi seguido por outros pilotos, como Jenson Button, e por algumas equipes, como pela McLaren.

Eu, particularmente, não uso o Twitter. Acho que ele tende a fragmentar discussões e dispersar conversações e para um ser prolixo como eu é impossível expressar-se em apenas 140 caracteres. Mas é inegável a sua agilidade, mobilidade e dinamismo como meio de propagação da informação.

Como em todo o planeta, foi a ferramenta de comunicação do ano, mas na F1 não houve estardalhaço.

O site da iTV, canal inglês que cobria a F1 para o Reino Britânico até o ano passado, descobriu que David e Steve Robertson, os managers de Kimi Raikkoenen, visitaram o Centro Tecnológico da McLaren em Woking, Inglaterra. Os dois foram vistos em conversas com Martin Whitmarsh enquanto faziam um tour pelo CT.

A Visita, então, reforça os rumores de que a McLaren está realmente decidida a assinar com o campeão de 2007, mesmo que nos últimos dias tenham surgido rumores de que algumas imposições contratuais de Kimi tenham travado as negociações.

Parece ser questão de tempo para o anúncio de Kimi ao lado de Hamilton na McLaren.

As regras que restringem o uso de homem/hora no túnel de vento estão fazendo a Brawn alugar um dos seu dois túneis de vento em Brackley. Esse é um dos três usados para o desenvolvimento do BGP 001 e o seu aluguel poderá levantar algum dinheirinho (como sempre dizia o saudoso Tom Jobim) para pagar o salário do agora Campeão do Mundo Jenson Button.

Segundos alguns reportes na rede, as negociações empacaram de novo por conta da exigência de Jenson em ter de volta parte do descontão que deu à Brawn no início do ano quando a prioridade da equipe era, simplesmente, sobreviver.  Agora, com o aporte que certamente vira lá dos lados de Stuttgart, Jenson quer a sua parte.

O site do Túnel de Vento da Brawn tem capacidade para modelos de F1 em 50% da escala real e seu site já está no ar. Clique AQUI.

Está lá no blog Corrida de Formula 1 do Will que a velha Benneton-Ford projetada por Rory Byrne, com que Michael Schumacher venceu o seu primeiro título naquele fatídico 1994, está à espera de um lance vencedor no site de leilões eBay.

Muito além de ser o instrumento com que Schumacher cometeu o seu primeiro grande pecado na F1 — jogando Damon Hill para fora da pista para garantir o seu primeiríssimo campeonato — carro é, ele mesmo, uma dessas preciosidades históricas pela quantidade de ilegalidades que, suspeitava-se, estariam embarcadas.

Houve a celeuma do filtro retirado da mangueira de combustível que permitia acelerar o reabastecimento, mas a grande suspeita era que o carro contivesse o controle de largadas que havia sido banido no ano anterior, a famosa “Opção 13″. A FIA revirou o carro do avesso antes do GP da Alemanha, mas não conseguiu provar que o sistema houvera sido usado. Ainda assim, a entidade publicou uma nota ameaçando excluir a equipe caso fosse encontrada qualquer prova posterior.

Com a ECU, unidade que centraliza e mapeia o fluxo de informações dos carros hoje, seria impossível esconder ou utilizar do sistema, mas em 1994…

A largada do GP da França daquele ano levantou as suspeitas jamais provadas, mas é curioso que no texto prospecto de venda esteja a afirmação de que “o [carro] está nas mesmas condições de 1994, com o controle de tração.”

Para arrematar o B194 hoje, o seu lance deve superar os US$ 3.893.105,75. Alguém se arrisca?

IMAGEM: McLaren/Divulgação (ANFITEATRO ao ar livre: poucas pistas podem oferecer essa perspectiva ao público, além da real emoção do puro automobilismo)

Os leitores do F1fanatic, blog do nosso visitante Keith Collantine, elegeram o GP do Brasil como a melhor corrida do ano pela segunda vez consecutiva. Depois da chuva e de toda aquela Galvanescamente “dramática” disputa entre Hamilton e Massa em 2008, foi compreensível, mas em 2009 tivemos uma prova pura, sem a chuva como elemento complicador para embaralhar e jogar com a imprevisibilidade do resultado.

Mesmo com a tranquila vitória de Webber, o que realmente segurou a prova foram as disputas por posição, os acidentes, a discussão entre Trulli e Sutil, as recuperações prodigiosas de Hamilton e Vettel e as corridaças de Jenson Button e do nosso novo herói japonês, o intrépido Kamui Kobayashi.

Obviamente a eleição não é surpresa, Interlagos é, na minha modestíssima opinião, a melhor pista do calendário, e melhor de longe. Não é pachequice ou nacionalismo boquirroto, a verdade é que pista tem um lay-out especial que parece ser um antídoto para a dificuldade de ultrapassagem, o mal moderno da F1.

Prezem Spa ou Silverstone, Mônaco ou Suzuka, Monza ou Abu Dhabi, mas espetáculo só é possível ver por inteiro em Interlagos.

A topografia acidentada com aclives e declives em equilíbrio, junto com um miolo travado, mais uma reta torta em subida, mais uma reta seguida de um “S”, parece ser a receita para o atual estado da F1.

Se há algo do qual nós brasileiros deveríamos verdadeiramente os orgulhar em nosso automobilismo hoje, esse algo chama-se Interlagos. Feia, suja e malvada, ela deveria abrir e fechar a temporada…

IMAGEM: Brawn GP/Divulgação

A minha memória virtual particular, o Google, está sendo obrigado a retirar todo o conteúdo ofensivo a Rubens Barrichello postado no seu site de relacionamentos, o Orkut, sob pena de multa diária de mil reais a cada dia de atraso na ação e mais uma indenização por danos morais de 850 mil reais.

A ação corre desde 2006 e a companhia não tomou qualquer atitude com relação ao conteúdo ofensivo, mas essa medida cautelar publicada pelo Diário Oficial caberá recurso, o que significa que teremos desdobramentos.

Não vou cair na tentação de comentar o processo, mas é curioso que eu tenha lido uma entrevista recente na revista Info Exame de um desses gurus da internet, o escritor inglês Andrew Keen, e ele, honrado o seu sobrenome, faz este interessante comentário sobre a internet que encaixa bem no caso:

Na minha opinião, a pior coisa da internet é o anonimato. O ocidente é um lugar livre, você pode dizer o que quiser. Mas a internet está crescendo como uma mídia responsável, nos temos de ter responsabilidade por nossas visões. O anonimato é inaceitável, faz a internet ser corrosiva. Se você não gosta de alguém e escreve sobre ela, tudo bem, mas diga quem você é. Penso que devemos cultivar mais a cultura da responsabilidade no mundo online.

— Andrew Keen, escritor inglês